රතු මුහුදේ තත්ත්වය, මැයි මාසයේ ආසියා-යුරෝපීය නැව් මාර්ගවල තත්ත්වය.

රතු මුහුදේ උද්ගතව ඇති තත්ත්වය හේතුවෙන් ආසියා-යුරෝපීය නාවික මාර්ග මැයි මාසයේදී යම් යම් අභියෝගවලට සහ වෙනස්කම්වලට මුහුණ දී තිබේ.ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගවල ධාරිතාව බලපා ඇති අතර, MAERSK සහ HPL වැනි සමහර නැව් සමාගම් රතු මුහුදු කලාපයේ ගැටුම් සහ ප්‍රහාරවල අවදානම වළක්වා ගැනීම සඳහා අප්‍රිකාවේ කේප් ඔෆ් ගුඩ් හෝප් අවට තම යාත්‍රා නැවත හරවා යැවීමට තෝරාගෙන ඇත.දෙවන කාර්තුවේදී ආසියාව සහ උතුරු යුරෝපය සහ මධ්‍යධරණී කලාපය අතර බහාලුම් කර්මාන්තයේ ධාරිතාව 15% සිට 20% දක්වා අඩු කිරීමට මෙම නැවත මාර්ගගත කිරීම හේතු වී ඇත.මීට අමතරව, දිගු ගමනක් හේතුවෙන්, එක් සංචාරයකට ඉන්ධන පිරිවැය 40% කින් වැඩි වී ඇති අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවදුරටත් ඉහළ ගොස් ඇත.MAERSK හි අනාවැකියට අනුව, මෙම සැපයුම් බාධාව අවම වශයෙන් 2024 අවසානය දක්වා පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඒ අතරම, ප්‍රධාන ගෝලීය නැව් සමාගම් රතු මුහුදේ මාර්ග එකින් එක අත්හිටුවන බව ප්‍රකාශ කර ඇති හෙයින්, සූවස් ඇළෙහි ධාරිතාවය ද බලපෑමට ලක් විය.මෙය යුරෝපයේ මාර්ග සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දෙගුණ කිරීමට හේතු වී ඇති අතර සමහර භාණ්ඩ ගුඩ් හෝප් කේප් එක වටා නැවත හරවා යැවීමට සිදුවී ඇති අතර ප්‍රවාහන කාලය සහ පිරිවැය වැඩි වේ.

වසර ආරම්භයේ සිට, ආසියා-යුරෝපීය සාගර මාර්ග සඳහා ස්ථානීය වෙළඳපොළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටීමක් අත්විඳ ඇත, නමුත් අප්‍රේල් මාසයේ මිල වැඩිවීම් වට දෙකක් මෙම පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාව ඵලදායී ලෙස මැඩපැවැත්වීමට සමත් විය.සමහර වාහකයන් මැයි 1 සිට ආරම්භ වන මාර්ග සඳහා ඉහළ ඉලක්කගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නියම කර ඇත, ආසියාවේ සිට උතුරු යුරෝපයේ මාර්ගය සඳහා ඉලක්කගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව FEU එකකට 4,000කට වඩා වැඩි වශයෙන් සහ මධ්‍යධරණී මුහුදට යන මාර්ගය සඳහා FEU එකකට 5,600 දක්වා දක්වා ඇත.වාහකයන් ඉහළ ඉලක්කගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු නියම කළද, සත්‍ය ගනුදෙනු මිල සාපේක්ෂව අඩුය, ආසියාවේ සිට උතුරු යුරෝපයේ මාර්ගය සඳහා සත්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව FEU එකකට 3,000 සහ 3,200 අතර උච්චාවචනය වන අතර මධ්‍යධරණී මුහුදට යන මාර්ගය සඳහා එය 3,500 සහ 4 අතර වේ. FEU එකකට 100.ප්‍රංශ CMA CGM සමූහය වැනි සමහර නැව් සමාගම් තවමත් ප්‍රංශ හෝ වෙනත් යුරෝපීය නාවික යාත්‍රා වල ආරක්ෂාව යටතේ රතු මුහුද හරහා සමහර යාත්‍රා යවමින් සිටියද, බොහෝ යාත්‍රා තෝරාගෙන ඇත්තේ අප්‍රිකාව මඟ හැරීමටයි.මෙය තදබදය, යාත්‍රා පොකුරු කිරීම සහ උපකරණ සහ ධාරිතාවේ හිඟය ඇතුළු දාම ප්‍රතික්‍රියා මාලාවකට හේතු වී ඇත.රතු මුහුදේ තත්ත්වය ආසියා-යුරෝපීය මාර්ගවලට ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කර ඇති අතර, ධාරිතාව අඩු කිරීම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි කිරීම සහ ප්‍රවාහන කාලය සහ පිරිවැය වැඩි කිරීම ඇතුළුව.මෙම තත්ත්වය 2024 අවසානය දක්වා පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර එය ගෝලීය වෙළඳ හා සැපයුම් කර්මාන්තයට සැලකිය යුතු අභියෝග එල්ල කරයි.
වෙනත් වරායේ සිට මාර්ග සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැසඳීමක් අමුණා ඇත:
HAIPHONG USD130/240+දේශීය
ටෝකියෝ USD120/220+දේශීය
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LocAL
KELANG North USD250/500+LocAL
තවත් උපුටා දැක්වීම් සඳහා,කරුණාකර සම්බන්ධ කරන්න:jerry@dgfengzy.com